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    仅凭一款车,他就想成为“苹果”?

    发布日期:2022-03-14 14:03    点击次数:153

    揣着一个苹果梦的空想汽车,冲进了造车新势力前线,2021年末排在第三。

    2月26日,空想抢先发布了2021年财报,全年托福和营收再转换高。仅凭一款增程式电车空想ONE,这家公司就卖出了9万多辆,营收270.1亿。

    这是在汽车发展史上有数的情形。相较而言,别家都是有至少有三四款车,智商完了临近的销量。

    空想CEO李想说,空想汽车的政策特色是专注,现时已完成了从 0 到 1 的考证。

    但他并不行因此歇连气儿。跟着蔚来汽车赴港上市,国内造车新势力的成本布局已趋完善,进入尖锐化竞争,更何况还有很多二线公司虎视眈眈。

    而仅有一款车的空想,手握一把双刃剑,成亦然它,败也将是它。如若不行在这款车的基础上突破我方、彭胀界限,空想不会有畴昔。

    掉队关于任何新动力车企的掌舵人来说都是令人怯生生的,从猛增的研发支拨看得出李想冒失挑战的决心,他的野心是,争取在家庭用户阛阓份额达到20%以上。

    苹果是李想的终极愿景,但当今,他离得还很远。

    单“车”匹马

    降生于汽车之家的李想,一直标榜我方是居品司理。在创业之初莫得随大流,而是聘请推出一款折衷的增程式电动车,在缓解续航心焦的同期,还能享受部分新动力政策的福利。

    细分定位的奏效,是空想ONE大受接待的要道身分之一。恰是这款“台柱子”,撑起了空想造车新势力三强的地位,更是在2021年继续单车“Carry全场”的光辉。

    空想Q4财报展示了当季多个增长记载。当季托福量为 35221 辆,在30万级别的SUV中,终点了汉兰达等老牌传统车企,成为6座SUV车型的标杆。

    更引人驻扎的是,季度内增收又增利。当季车辆销售收入为 103.8 亿元,同比增多 155.7%,净利润录得 2.955 亿元,是空想上市以来第二次单季盈利。

    2021全年,空想汽车共托福 90491 辆车,同期蔚来销量达到了91429辆,小鹏为98155辆;不外,蔚来在售车型有5 款,其中卖得最佳的ES6销量41474台,小鹏在售车型有 3 款,销量最佳的是P7,60569台。空想基本上是1款车单挑别家3、5款车型。

    同期,空想完了营收270.1 亿元,其中车辆销售收入 261.3 亿元,占总营收97%。空想ONE的地位无庸赘述。

    就毛利率来看,空想属于第一梯队,仅次于特斯拉。以Q3季报来看,空想当季度的车辆毛利率为21.1%,蔚来为18%,小鹏为13.6%,特斯拉30.5%,其他大多数国内自主品牌的毛利致使莫得高出 10%。

    这款车的奏效,给公司带来了正现款流。财报骄傲,禁止 2021 年 12 月 31 日,空想汽车现款总和达到了501.6 亿元。2021 年第四季度策动现款流量为 38.4 亿元,同比增长 110.7%;目田现款流为 16.2 亿元,同比增长 1.3%。

    不外,空想2021年仍是耗损,年度净耗损 3.215 亿元,同比暴增 111.9%。除了追随销售水长船高的营销等用度,公司示意,耗损另一个很大的原因是加大了研发参加。

    笔据财报,空想第四季度研发用度为 12.3 亿元,环比增多 38.4%;全年的研发用度更是达到了 32.9 亿,同比2020年增近 2 倍,占到全年营收的 12.18%,总毛利的 57.11%。

    冰冷的数字背后是空想团队孔殷突破的心。

    与蔚来的高端定位、小鹏强调自动驾驶不同,空想的定位是家庭用户。经济实惠又有所转换,吃透了用户痛点同期,靠着30万元的价位撬开了“奶爸车”这一阛阓,撑起了空想的千亿市值。

    但李想深知,只靠空想ONE难以保管阛阓份额的恒久提高。一成多营收、近六成毛利都参加研发,这是一向量入为主的李想,在“台柱子”的增长达到顶峰前的缠绵未雨,就连暂时的耗损都不在话下了。

    成败之间

    现时仅有一款车的空想,野心是苹果。

    李想在本次Q4财报电话会上示意,十年后但愿能做成苹果公司相通的水准。这是空想汽车的政策定力和中枢。

    但当下的空想,离野心还很远。已格杀成红海的新动力汽车行业,空想ONE这个爆款的销量越是拉风,李想就会越发怵这一上风的湮灭。

    这是一把双刃剑。空想ONE成立了当下的空想,却亦然它最大的风险点,相当于“把鸡蛋放在了一个篮子里”。一朝这款车不再受接待,空想将卖无可卖。

    空想的心焦来自于,一方面公司的千亿市值,都是“台柱子”空想ONE扛;另一方面看成还要烧油的过渡性居品,增程式电动车还能卖多久?如若分神去做别的车型,会不会收缩空想ONE的存在感?

    而况这款车的销量还是不才滑了。2月份的托福量从之前1月份的12268万台掉到8414台,冲破了纠合了3个月的销售破万记录。按照空想此前的展望,第一季度30,000至32,000台的托福量,意味着 3 月托福量必须在9000-11000台区间,压力不小。

    苹果在库克继任后,围聚用户倾听需求,推出多种型号的iPhone,建立并完善了我方的生态,这亦然苹果能成为万亿独角兽公司的原因。

    空想也要彭胀界限了。李想示意,不才一个从 1 到 10 的阶段,将会是增程式+纯电车两条腿走路。公司霸术 2022Q2 发布第二款车型 X01,搭载下一代增程式工夫。同期空想还在询查高压纯电动汽车工夫,尽快切入纯电限制,2023年还会推出另外两款SUV。

    另外,在不及的自动驾驶等方面,空想也开动加大参加。公司霸术从 2022 年起,将通盘新车型标配上自主研发的 L4 级自动驾驶兼容的必要硬件。

    现时在 20 万以上的家庭用户阛阓里,空想仅占 2.5% 的阛阓份额。李想以为,当这一数字达到20%时,才算完成了从 1 到 10 的成长。

    在研发、供应链方面的大手笔参加,让李想关于2022年抱以很大的期许。他本年定下的销量野心是 20 万辆,这是比旧年翻一倍多的增长。而空想ONE能否继续光辉、x01能否成功补位成为要道。

    公司暴露,常州基地和北京基地分手在扩建和开辟,并有望在2023年以双班倒职责机制达到75万台产能。此外,在2022年底霸术开设400家零卖中心。

    不外正在空想迈向下一台阶的要道时分,公司CTO王凯却建议去职。曾在一级供应商供职多年的他,是空想正经智能化的灵魂人物。

    李想我方曾坦言,造车最难的问题不是钱,而是“人”。而王凯的出走,无疑是对空想人才梯队化的打击。

    当年的几年里,空想靠着专注,做好一辆车空想ONE,完了了惊人的得益,殊为不易。但它澄莹根基尚浅。

    2022年将是颇具挑战性的一年。成本和资源仍在多量涌入新动力产业,更多分量级的选手正在出现,如华为、百度、小米、苹果等互联网产业成本,以及传统车企如大家、福特殊也在深度布局电动车。

    竞争敌手的策略均是多点布局,全线出击,在多样细分阛阓卡位,比如蔚来还是推出下沉阛阓的ET5、对标良马X5L的ES7,以及大家分拆保时捷上市等。仅有一款车的空想,也必须讨论更多了。

    新车型能否成功推出,产能和销量能否快速爬坡,决定了空想能否在造车新势力中站稳脚跟。在这个行业样貌不决确当下,莫得谁还是占据了完全上风,蔚来、小鹏是如斯,空想也不例外。

    在公司IPO之前,李想曾说过:“我已操盘过百亿美元级公司,我但愿再操盘一家千亿美元级公司。”他的野心是,到2025年,完了160万年销量,拿到20%以上的阛阓份额。

    空想和李想,才刚刚开动。

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